Плавательная практика курсанта Латышевского: 35 тысяч морских миль за четыре месяца
Четыре месяца в море, три океана, десятки портов и около 35 тысяч морских миль - такой стала первая большая плавательная практика курсанта третьего курса Морского государственного университета имени адмирала Г. И. Невельского Степана Латышевского. Будущий судоводитель отправился в рейс на судне японской компании MOL (Mitsui O.S.K. Lines) и провел почти все лето в условиях настоящей морской работы.
В программу практики отобрали 11 курсантов судоводительского факультета. Для многих из них это было первое длительное плавание, позволившее не только увидеть разные страны, но и проверить теоретические знания в реальных условиях.
Перелет через Тихий океан и первые испытания
Путь к судну оказался непростым. Курсанты вылетели из Владивостока, затем направились через Токио и Нью-Йорк в американский Норфолк - город, тесно связанный с военно-морским флотом США.
Во время прохождения таможни часть группы отправили на дополнительный досмотр. Латышевскому достался офицер, который быстро задавал вопросы на английском языке. Сначала курсант не до конца понимал речь собеседника, однако вскоре смог объяснить цель поездки и рассказать о составе группы. Напоследок американский офицер неожиданно произнес по-русски, что прекрасно понимал разговор курсантов.
Норфолк считается одним из важнейших военных городов США. Его развитие ускорилось в годы мировых войн, когда здесь сформировали крупный промышленно-транспортный узел для обслуживания Атлантического флота. В городе расположена одна из крупнейших военно-морских баз страны.
16 июня российские курсанты приняли смену у украинских практикантов. Те уже завершали плавание и с нетерпением ждали возвращения домой, но перед отъездом задавали российским коллегам вопросы о событиях на Украине и о том, как их освещают российские средства массовой информации.
Распорядок на борту
Жизнь на судне подчинялась строгому графику. Подъем был назначен на 5:40 утра. В течение получаса курсанты занимались уборкой, затем проходили физическую зарядку. Завтрак начинался в 7:15.
Учебные занятия проводились в несколько этапов: первая пара проходила с 8:00 до 10:00, после чего экипажу предоставляли короткий перерыв. Вторая пара завершалась к 11:30, затем следовал обед. До 13:30 оставалось немного свободного времени, однако уже в 13:00 весь экипаж собирался на зарядку на мостике.
После этого занятия продолжались до 16:30, а затем начинались вахты. Курсанты постепенно переходили от учебного режима к полноценной работе на судне: наблюдали за навигационной обстановкой, осваивали обязанности вахтенного помощника и знакомились с организацией несения службы.
Первые дни оказались особенно тяжелыми. За короткий срок пришлось пересечь Атлантику, привыкнуть к постоянной смене часовых поясов и адаптироваться к климату. Недосыпание сочеталось с плотным расписанием: после раннего подъема, занятий и вахты было трудно быстро заснуть. К счастью, погода во время перехода оставалась благоприятной.
Через Гибралтар и Средиземное море
3 июля судно прошло Гибралтарский пролив, разделяющий Европу и Африку. Затем экипаж зашел в Альхесирас - один из самых южных городов Испании. Этот порт специализируется на бункеровке судов и конкурирует с расположенным неподалеку Гибралтаром.
Стоянка была короткой, поэтому выбраться в город смог только один курсант. Однако даже непродолжительная прогулка оставила яркие впечатления, в том числе благодаря знакомству с испанскими девушками.
За следующие шесть суток судно пересекло Средиземное море, проходя рядом с берегами Марокко, Алжира, Туниса, Сицилии, Мальты и Ливии. В районе Порт-Саида курсанты впервые приняли участие в якорных операциях. Особое впечатление произвел момент, когда в воду опустили якорь массой около 13 тонн: работа мощного механизма требовала точности, внимания и строгого соблюдения инструкций.
Переход через Суэцкий канал
В полночь судно вошло в Суэцкий канал - искусственную водную артерию, соединяющую Средиземное и Красное моря. Благодаря этому маршруту кораблям не приходится огибать Африку, что сокращает путь почти на 10 тысяч километров.
Длина канала составляет около 162 километров, а расстояние между навигационными буями - примерно 180 метров. Для судов длиной от 100 до 400 метров проход остается сложной операцией: крупные корабли расходятся на расстоянии всего нескольких десятков метров. Маневрирование в таких условиях требует высокой точности и постоянного контроля.
Переход обычно занимает около 12 часов. Одновременно по каналу движутся десятки судов: с северной стороны формируются два конвоя, с южной - один. В районе Большого Горького озера встречные потоки расходятся. Корабли, следующие с севера, становятся на якорь и пропускают южный конвой.
Перед входом на борт обязательно поднимается лоцман. Он помогает капитану провести судно по сложному участку маршрута. Кроме того, в темное время суток на корабле должен находиться электрик, отвечающий за специальный прожектор. В операции также участвуют лодочники: при необходимости они должны помочь пришвартовать судно к берегу.
Однако значительную часть времени лодочники проводят без работы, поэтому нередко привозят на борт различные товары и сувениры для продажи. Они также просят у моряков сигареты, воду, мыло и другие вещи. Курсанты сопровождали их по судну, чтобы посторонние не получили доступ к помещениям и случайно не унесли чужое имущество.
Чему учит первая практика
Плавание стало для курсантов проверкой не только профессиональной подготовки, но и личной выносливости. На берегу многие процессы кажутся простыми, однако в море любая ошибка может повлиять на безопасность всего экипажа. Поэтому особое значение имеют дисциплина, внимательность и способность быстро действовать в нестандартной ситуации.
Практика позволила увидеть, как организуется международное судоходство: от оформления документов и работы портовых служб до прохождения узких каналов и выполнения якорных операций. Курсанты наблюдали за действиями капитана, штурманов, механиков и матросов, постепенно понимая, как взаимодействуют разные службы большого судна.
Не менее важной частью рейса стало знакомство с жизнью экипажа. В море люди разных национальностей вынуждены работать как единая команда. Здесь ценятся не громкие слова, а надежность, профессионализм и готовность прийти на помощь.
Для Степана Латышевского это плавание стало первым настоящим знакомством с профессией. За четыре месяца он получил опыт, который невозможно заменить аудиторными занятиями: научился жить по корабельному распорядку, выдерживать длительные переходы, работать в условиях ограниченного пространства и воспринимать океан не как туристическую декорацию, а как серьезную рабочую среду.
